一、由于轎車的急劇增加與城市道路的發(fā)展滯后的矛盾所造成的交通阻塞問(wèn)題。這一問(wèn)題在交通發(fā)達(dá)的美國(guó)也未能很好解決。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)駕車者平均每年被出于高峰時(shí)段的堵塞時(shí)間達(dá)46小時(shí)，阻塞時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)所浪費(fèi)的燃料達(dá)57億加侖。如果以所浪貿(mào)的燃料和勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)計(jì)算.交通阻塞每年造成的損失估計(jì)達(dá)630億美元以亡。車路矛盾已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。20世紀(jì)90年代后期以來(lái)，我國(guó)許多大城市的道路建設(shè)都跟不上汽車增長(zhǎng)的速度，部分大城市中心區(qū)車道的高峰小時(shí)飽和度已達(dá)95%左右，全天飽和度超過(guò)70%，車速下降到每小時(shí)只有l(wèi)o公里。特別是北京市的路網(wǎng).平均負(fù)荷度已達(dá)70%，其中干道系統(tǒng)達(dá)90%以上，城區(qū)道路基本上整天處于擁堵?tīng)顟B(tài)。北京的堵車現(xiàn)象早在上個(gè)世紀(jì)80年代就開始了.從那時(shí)起，道路擁堵一日較一日嚴(yán)重，如今可以說(shuō)是到了“登峰造極”的程度。最新一輪的堵車是伴隨著私人轎車的大幅度增長(zhǎng)而來(lái)臨的。2M3年，北京全年新增機(jī)動(dòng)車高達(dá)40萬(wàn)輛其中大部分是私人轎車，是私家車增長(zhǎng)最快的一年。2M3年北京市的機(jī)動(dòng)車超過(guò)了200萬(wàn)輛.而其中私人轎車為128萬(wàn)輛。這些大大小小的車輛充塞各種道路，造成的堵車現(xiàn)象有增無(wú)減。北京高峰期市區(qū)一些主要道路的均速在每小時(shí)11公里左右，相當(dāng)于自行車的行駛速度。交通堵塞浪費(fèi)大量時(shí)間和金錢，使企業(yè)和個(gè)人蒙受嚴(yán)重?fù)p失。據(jù)預(yù)測(cè)，按照目前的汽車擁有量的增長(zhǎng)速度，到2008年，北京機(jī)動(dòng)車保有量將突破300萬(wàn)輛，如不采取有效的手段解決交通和路況問(wèn)題，堵車現(xiàn)象將更為嚴(yán)重。除北京之外，我國(guó)其他大城市堵車問(wèn)題也日益突出起來(lái)，已經(jīng)成為我國(guó)轎車時(shí)代來(lái)臨的制約瓶頸。有的城市采取限制轎車牌照發(fā)放的速度來(lái)控制，顯然不是一個(gè)積極的解決辦法。關(guān)鍵是要加強(qiáng)交通管理和硼lJ.做到汽車交通量與道路負(fù)荷容量相匹配。
二、城市汽車交通事故的頻繁發(fā)生及造成的管理問(wèn)題。20N年4月5日.法新社的一篇報(bào)道說(shuō)，中國(guó)的城市交通正在經(jīng)歷一場(chǎng)劇烈的變革。中國(guó)曾經(jīng)滿街都是自行車，但現(xiàn)在.情況正在迅速變化，數(shù)百萬(wàn)汽車新駕駛員涌上了中國(guó)的街道。這使得我國(guó)的汽車交通事故有增無(wú)減，年事故死亡人數(shù)高達(dá)』o萬(wàn)人以上。當(dāng)前，我國(guó)的汽車保有旦約占全世界的2%，但道路交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%.多年高居世界第一。而且更為嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)是，2003年，發(fā)生在3年以下駕齡的駕駛員個(gè)的事故有20多萬(wàn)起，造成近3力人此亡。世界衛(wèi)生組織報(bào)告說(shuō)，在工業(yè)化國(guó)家，交通事故的主要受害者為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶虺丝?而在發(fā)展小國(guó)家，行人以及自行車和摩托車駕駛者是主要受害者。
三、停車難所造成的城市道路阻塞與管理問(wèn)題。例如杭州，截至2肋3年底，市區(qū)機(jī)動(dòng)車總數(shù)已經(jīng)達(dá)到16萬(wàn)輛，并還在以34%的速度增長(zhǎng)。而在整個(gè)城市真正注冊(cè)的汽車泊位(包括社會(huì)停車位、單位配建停車位)才3.7萬(wàn)個(gè)，每輛車只擁有o.23個(gè)泊位p即5輛車掄一個(gè)車位。全國(guó)許多大中城市的情況都是這樣，車位少、停車難，已經(jīng)成為“有車族”的心頭之痛，既影響了汽車時(shí)代的發(fā)展，同時(shí)又成為城市變通管理之涌。天津班車租賃
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