天津客車(chē)租賃資訊
樹(shù)脂，在多數(shù)人的印象里，是一個(gè)最常出現(xiàn)在眼鏡上的名詞。的確，樹(shù)脂鏡片是這類(lèi)科技產(chǎn)品在普通百姓生活中最為常見(jiàn)的物品，它輕巧的質(zhì)量讓戴眼鏡的人們擺脫了鼻梁上沉重的壓力。實(shí)際上，樹(shù)脂在人類(lèi)生活中的應(yīng)用非常廣泛，而它在汽車(chē)領(lǐng)域的最新應(yīng)用，為汽車(chē)科技與生活帶來(lái)了全新的概念與改變。
日本一些材料制造公司為汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)出了樹(shù)脂車(chē)窗以及其他汽車(chē)樹(shù)脂部件。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，以材料巨頭旭化成和帝人公司為首的日本各大材料制造商為汽車(chē)研發(fā)的新型輕型樹(shù)脂材料將陸續(xù)開(kāi)始批量生產(chǎn)。報(bào)道說(shuō)，帝人公司從今年秋天開(kāi)始將向歐洲市場(chǎng)提供可以取代車(chē)用玻璃的新型高強(qiáng)度透明樹(shù)脂。而旭化成公司用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的高強(qiáng)度樹(shù)脂也將于2009年4月1日投產(chǎn)。
新研發(fā)的透明樹(shù)脂車(chē)窗，其堅(jiān)硬強(qiáng)度絲毫不比普通車(chē)用玻璃差，經(jīng)過(guò)特殊處理的透明樹(shù)脂車(chē)窗強(qiáng)度甚至要高于玻璃，而透明樹(shù)脂透光性也比玻璃更理想。同時(shí)，樹(shù)脂特有的延展性讓樹(shù)脂不易被擊碎，即使破裂也會(huì)整體粘連在一起。即使是樹(shù)脂碎片，其菱角的銳利程度也低于碎玻璃，這使透明樹(shù)脂車(chē)窗擁有更好的安全性。不僅如此，透明樹(shù)脂車(chē)窗的重量只有普通玻璃車(chē)窗的2/3到1/2，大大降低了整車(chē)質(zhì)量。
如果說(shuō)透明樹(shù)脂車(chē)窗讓人很容易理解和接受的話，高強(qiáng)度樹(shù)脂發(fā)動(dòng)機(jī)外殼就有點(diǎn)令人匪夷所思了。樹(shù)脂在高溫下經(jīng)過(guò)反復(fù)處理于冷卻，可形成不亞于鋼鐵硬度的高強(qiáng)度樹(shù)脂。用這類(lèi)樹(shù)脂產(chǎn)品所制作的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)外殼部件，同樣在重量和成本方面優(yōu)于普通金屬產(chǎn)品。此外，日本各大材料制造商還在積極開(kāi)發(fā)將金屬和樹(shù)脂材料進(jìn)行混合與組合而形成的輕型復(fù)合材料。據(jù)悉，這些材料如果將汽車(chē)的整體重量減輕三成，所消耗的燃料費(fèi)用就將由此降低兩成，而這對(duì)于樹(shù)脂材料來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常輕松的任務(wù)。也許，再過(guò)幾年我們將看到“樹(shù)脂汽車(chē)”在道路上穿梭了。
在汽油價(jià)格居高不下的背景下，日本汽車(chē)業(yè)界圍繞輕型材料的競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈。不僅是樹(shù)脂，一切可以改變汽車(chē)的新型原材料都在積極的研發(fā)當(dāng)中。目前，日本各界正積極合作攻關(guān)，研發(fā)用于汽車(chē)車(chē)體的低成本碳素纖維材料，“全碳纖維汽車(chē)”有望在2015年前后實(shí)現(xiàn)商品化。而其他材料商將搶先開(kāi)始批量生產(chǎn)可用于汽車(chē)部件或取代玻璃的新材料。總之，由樹(shù)脂帶動(dòng)的汽車(chē)新材料革命已經(jīng)暗潮涌動(dòng)，未來(lái)的汽車(chē)一定會(huì)呈現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
科技部專(zhuān)家回應(yīng)質(zhì)疑：氫燃料并非唯一路線
“一旦氫燃料電池汽車(chē)難以突破，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)將遭遇巨大傷害”，這是26位專(zhuān)家發(fā)出的質(zhì)疑。2月25日，“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目”的部分專(zhuān)家對(duì)上述質(zhì)疑一一做出了回應(yīng)。
氫燃料中國(guó)路線
一周前，科技部召開(kāi)了節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展座談會(huì)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在會(huì)上指出，我國(guó)在燃?xì)馄?chē)、節(jié)能與新能源汽車(chē)研究方面取得了良好進(jìn)展，并已進(jìn)入新能源汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)研究關(guān)鍵時(shí)期，需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定相關(guān)政策共同推動(dòng)一批成熟技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。
原科技部委員、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司總經(jīng)理陳祖濤是與會(huì)者之一。陳認(rèn)為，科技部沒(méi)有把寶押在一兩個(gè)項(xiàng)目上�！笆濉薄半妱�(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”中，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的三個(gè)發(fā)展方向是齊頭并進(jìn)加以推進(jìn)的，即同時(shí)研發(fā)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。“十一五”期間進(jìn)一步擴(kuò)大為“節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”，增加了對(duì)其他節(jié)能汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)投入，其中氫燃料電池汽車(chē)即重點(diǎn)研究對(duì)象之一。
余卓平是“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目”總體專(zhuān)家組成員、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)，他理解26位專(zhuān)家的擔(dān)心，但認(rèn)為把這種擔(dān)心作為反對(duì)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的理由沒(méi)有道理。研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)檫@只是對(duì)未來(lái)的一個(gè)預(yù)測(cè)。但如果不跟上這個(gè)國(guó)際趨勢(shì)，那么10年后當(dāng)它成為主流時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就要開(kāi)始又一輪技術(shù)引進(jìn)，而那時(shí)的費(fèi)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)的費(fèi)用。
余卓平表示，中國(guó)啟動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)后，國(guó)內(nèi)業(yè)界有一些爭(zhēng)議，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，而且氫來(lái)源多元化，國(guó)際汽車(chē)業(yè)界已經(jīng)將氫燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)最終解決方案，目前仍然沒(méi)有發(fā)生變化。2001年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)研發(fā)時(shí)已經(jīng)比國(guó)際上晚了10年。當(dāng)時(shí)，國(guó)際上對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的預(yù)期是2050年，現(xiàn)在大幅提前到了2015-2020年。留給中國(guó)企業(yè)的時(shí)間并不多。
吉利汽車(chē)有關(guān)人士也表示，未來(lái)30-50年，替代能源將得到大發(fā)展。目前研發(fā)的甲醇、乙醇以及各種生物燃料由于各種原因只能作為一種補(bǔ)充，只有氫燃料可能成為理想的替代能源。
從國(guó)際上氫能源發(fā)展的技術(shù)路線看，大致有兩種方式。寶馬公司采取的是將氫氣液化后直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒的方式，成本較高。中國(guó)采取的是燃料電池為主、蓄電池為輔的“電電混合”的動(dòng)力系統(tǒng)，特點(diǎn)是成本低、效率高以及壽命長(zhǎng)。一些開(kāi)始采用單一燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的跨國(guó)公司目前也在采用這種"電電混合"驅(qū)動(dòng)技術(shù)。
目前來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展還面臨一些困難，比如燃料電池使用壽命、如何有效降低成本以及氫源及其儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題。
技術(shù)可靠性尚待檢驗(yàn)
據(jù)記者了解，除了上汽、東風(fēng)和奇瑞以外，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有其他企業(yè)介入氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。余卓平透露，盡管沒(méi)有進(jìn)入國(guó)家支持行列，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)計(jì)劃自己投入研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。不過(guò)，上述吉利汽車(chē)有關(guān)人士表示，由于研發(fā)投入巨大，再加上自身并沒(méi)有發(fā)展到領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步的地步，即使氫燃料電池汽車(chē)在20年后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，吉利目前介入也為時(shí)過(guò)早。
目前，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)呈現(xiàn)一南一北分布格局。南方的研發(fā)重鎮(zhèn)在上海，2002年年初，同濟(jì)大學(xué)、上汽集團(tuán)聯(lián)合承擔(dān)了燃料電池轎車(chē)項(xiàng)目，它們聯(lián)合上海工業(yè)投資集團(tuán)有限公司、上�？萍纪顿Y公司等投資組建了上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)有限公司。該公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了三代“超越”系列燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和示范樣車(chē)。上汽還把該系統(tǒng)搭載在“榮威”轎車(chē)上誕生了“上�！迸茪淙剂想姵仄�(chē)。另外，奇瑞公司也與同濟(jì)大學(xué)合作研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)�！俺健毕盗腥剂想姵剞I車(chē)的性能得到了一些國(guó)際賽事的承認(rèn)。今年北京奧運(yùn)會(huì)期間，將有20輛同濟(jì)大學(xué)和上海汽車(chē)、上海大眾共同開(kāi)發(fā)的第四代燃料電池轎車(chē)在奧運(yùn)會(huì)上亮相。
在北方，清華大學(xué)牽頭承擔(dān)了“十五”863計(jì)劃“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”中的“燃料電池城市客車(chē)”項(xiàng)目，其產(chǎn)業(yè)化載體——北京清能華通科技發(fā)展有限公司也研發(fā)出了燃料電池城市客車(chē)。
而上述成果在很大程度上依賴了一些中國(guó)企業(yè)已在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上取得的突破。比如，上海神力科技有限公司、中科院大連化學(xué)物理研究所等企業(yè)研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已接近或達(dá)到國(guó)際水平。
余卓平說(shuō)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的主要差距在可靠性方面。比如，燃料電池的使用壽命，國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了實(shí)驗(yàn)測(cè)試1.2萬(wàn)小時(shí)，目前國(guó)內(nèi)最高的為4000小時(shí)，且仍在繼續(xù)實(shí)測(cè)累計(jì)中。
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66座
