天津客車租賃資訊
經(jīng)濟危機不可怕，經(jīng)濟總有好轉(zhuǎn)的時候。鐵路競爭也不可怕，偌大的運輸市場總有客運以及客車制造業(yè)的一杯羹！任何一次經(jīng)濟動蕩或行業(yè)危機必然是一次行業(yè)重新洗牌時機，其中醞釀著許多機會，關(guān)于發(fā)現(xiàn)并抓住者即刻發(fā)展起來，上世紀90年代客車業(yè)大發(fā)展時期崛起的“三龍一通”就是很好案例。
一、當前“高鐵”時代下的客運及客車制造業(yè)現(xiàn)狀
鐵路連續(xù)7次提速、動車組的陸續(xù)開通、城際列車的出現(xiàn)……種種跡象表明，當今我國鐵路運輸已進入大發(fā)展時期，鐵老大與民航的同時發(fā)威，讓經(jīng)濟危機下的公路運輸行業(yè)雪上加霜。具體現(xiàn)狀請看如下數(shù)據(jù)：
2009年上半年全國客車行業(yè)8米以上客車銷量同比下降32.9%，一直到6月份仍然處于負增長狀態(tài)。經(jīng)濟危機尚未退去，公路運輸?shù)母偁幮袠I(yè)鐵路運輸又開始發(fā)力。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前為止，廣州每天往返動車組列車達32對，北京每天往返動車組列車達68對，上海達100對……就連不甚發(fā)達的中部城市合肥如今也達到了20對。
經(jīng)過對全國主要大中城市問卷調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)以下特點：
1、發(fā)達的大型一線城市開通動車組較多，偏發(fā)達或不發(fā)達的二、三線城市較少。
從所收集的資料來看，動車組主要集中在直轄市、各省會城市及蘇州、深圳等發(fā)達中心城市。北方區(qū)域以北京為龍頭的天津、石家莊等區(qū)域。南方以廣州、深圳為代表，東部重點是合肥至上海沿線，西部主要是成都為首的少數(shù)幾個城市。
2、開通動車組的城市群之間有進一步加大動車密度傾向，列車公交化成未來趨勢。
如南京在2010年之前計劃再加開兩班動車，分別對上海和杭州。石家莊增加到武漢、濟南和島的線路也正在醞釀之中，上海到溫州、福州和青島的動車也已經(jīng)處于試運行或開工狀態(tài)，京滬線、滬杭線、武廣線高鐵均很快開通。我們認為，隨著國家“四縱四橫”鐵路戰(zhàn)略的實施到位(見國家鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃以運輸能力的快速擴充和技術(shù)裝備水平的快速提高為主線，至2020年規(guī)劃建成四縱四橫的鐵路交通網(wǎng)，在長三角、珠三角、京津塘發(fā)展城際快速客運體系，形成可以覆蓋20萬以上人口的城市，客貨運分線，以北京、上海、廣州、成都、西安為中心，京滬、龐海等專線為骨架的運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化和跨越式發(fā)展)，動車組在一線發(fā)達城市逐漸飽和后勢必會再繼續(xù)延伸至二線城市，杭州未來除了在現(xiàn)有的開通至南京、上海等一線發(fā)達城市外，對省內(nèi)的溫州、臺州、寧波的動車也在未來很快開通，欠發(fā)達的安徽革命老區(qū)六安從前幾年沒有鐵路，經(jīng)過短短幾年不僅開通了鐵路，動車現(xiàn)在已運行的有3對，正在規(guī)劃4對。
3、動車大多是點對點直運，沿線停靠站點不多。
這是由動車快速特點決定的，�？空军c越多，到達時間越長，因此動車對沿線二、三線城市一些稍小站點便不再停靠。
4、動車開通城市對同線路的公路運輸沖擊較大。
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