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比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳�？芍^名利雙收。 11 月 5 日，過去的一個月中。被《福布斯》冠以 “ 中國首富 ” 與此同時，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，比亞迪 f3 以 30008 輛的銷量占據(jù)當(dāng)月轎車銷量的首位。不過，光鮮背后，王傳福還要忍受著巨大煎熬。
其電動車 F3DM 則要慘淡得多，與炙手可熱的 F3 相比。上市 11 個月以來，其銷量據(jù)說僅有百輛左右。更要命的 F3DM 原定 9 月向普通消費者銷售的計劃，后被推至 10 月，但當(dāng) 10 月結(jié)束時，該計劃仍未成行 ( 詳情請于 Gemag.com.cn 查詢《巴菲特的錯誤賭注？一文 )
比亞迪還被海外媒體形容為打入美國汽車市場的種子選手 ” 承擔(dān)這一使命的 E6 純電動車。上海車展期間，此外。王曾向科技部萬鋼部長承諾 2010 年向美國出口。按其計劃，明年年底前將在美國挑選一個特別地區(qū)試水，面向政府機構(gòu)、公用事業(yè)公司和其他企業(yè)客戶，推出幾百部定價略高于 40000 美元的 E6 電動汽車。
王還可能面臨著在美國市場繼續(xù)食言的窘境。如此短暫的時間內(nèi)，不過。讓比亞迪拿出足夠耐用的電動汽車著實困難。華爾街日報》消息稱，一家全球汽車生產(chǎn)商的技術(shù)總監(jiān)最近的經(jīng)歷證實了這一點，駕駛 E6 時，感受到顛簸感，這意味著汽車的電腦控制技術(shù)有問題，汽車的支配也不平滑。
電池動力汽車的銷量不會太高。中國南方車輛研究所動力電池測試中心主任王子?xùn)|對《環(huán)球企業(yè)家》表示，接下來五年內(nèi)。最大的問題還是質(zhì)量不過關(guān)。王坦言，自己并沒有發(fā)現(xiàn)真正可以量產(chǎn)使用的動力電池，談產(chǎn)業(yè)化更是為時尚早。
以電池起家的比亞迪，顯然。試圖將電池裝進汽車時，遇到不小的麻煩。
加大賭注
比亞迪從天津斯特蘭能源科技有限公司推銷了超越 200 噸以上的磷酸鐵鋰原料，過去一年里。僅此一項即耗費逾越三千萬元。
會發(fā)現(xiàn)，如果翻看比亞迪從斯特蘭的推銷清單。對其炙手可熱的電動車，磷酸鐵鋰原料試制用量大約只有 5 噸，這個數(shù)字意味著比亞迪從開始研發(fā)到今年 7 月之前，一共制造了可供 200 至 300 輛車使用的動力電池。斯特蘭總經(jīng)理對《環(huán)球企業(yè)家》分析，這些原料的對應(yīng)電池產(chǎn)值應(yīng)該超越 3 億元，比亞迪既然肯花這么大的代價，證明王傳福認準(zhǔn)這是有銷路的
王的尷尬在于，不過。投入數(shù)十億元之后，比亞迪發(fā)現(xiàn)大型汽車制造商仍不愿向自己的鐵電池 ” 大規(guī)模下單，因為對方還不確信這種所謂的明星產(chǎn)品 ” 否能經(jīng)得起考驗。終究，要做到開發(fā)電池，大規(guī)模供應(yīng)電池，及在汽車投入使用后提供電池正常工作所需的零部件，需要巨額投入及漫長時間。這可能使比亞迪這樣的電池制造公司陷入兩難境地：沒有大量訂單，就無法啟動生產(chǎn)，但外部車廠在確信其有可靠的保證之前，又不愿下訂單。比亞迪在斯特蘭的推銷呈銳減趨勢，也印證了這一判斷。
王傳福仍有自己的底氣。憑借 F3 繼續(xù)的遜色表示，即便 “ 鐵電池 ” 遭遇了曲折。比亞迪汽車迅速靠近甚至逾越了另外兩大汽車廠家 — 奇瑞汽車和吉利控股。截至 10 月，比亞迪已銷售了 34 萬輛汽車。比亞迪或可借助激進汽車的優(yōu)勢，以彌補電動車的巨額投入。
比亞迪今年將銷售 41.5 萬輛轎車，瑞士信貸中國汽車業(yè)分析師陳安德預(yù)測。明年銷量則為 65 萬輛，至 2011 年可望突破百萬輛。外界普遍預(yù)測，由于通過收購湖南三湘客車和現(xiàn)有西安、深圳基地的翻番式擴張，比亞迪將在兩年內(nèi)增加 80 萬輛的總產(chǎn)能。陳預(yù)計，從現(xiàn)在 2011 年間，比亞迪可能需要高達 30 億美元的技術(shù)和新設(shè)備投資。這意味著，如今 76% 凈負債比到明年可能將超過 100% 比亞迪必需籌集大筆資金以維持目前的增長趨勢。
比亞迪 ) 并不是每一款新車型上市都能取得成功，不容忽視的還在于。一旦上市表示不理想，或趕上車市大蕭條，企業(yè)又面臨還款付息的壓力，勢必對車企的現(xiàn)金流造成影響。比亞迪的車型有限且過分倚重 F3 很危險的 frost&sullivan 分析師朱佳其對《環(huán)球企業(yè)家》表示。若想保證充裕的現(xiàn)金流，比亞迪必需確保更多車型取得 F3 式的勝利。以一款汽車產(chǎn)品的生命周期來講，主要投資都集中在最初的幾年時間，從設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)制造、宣傳推廣再到渠道建設(shè)，都需要大量的資金投入，而一旦打開市場，形成規(guī)模，基本就進入投資回報期。這個周期一般需要三到五年時間，且對現(xiàn)金流要求極高。
險中求勝的王傳福還是義無反顧地繼續(xù)加大了賭注 — 先后三次追加訂單，即使如此。簽訂了深圳、西安兩家工廠共 16 條生產(chǎn)線、近百臺大型設(shè)備的購銷合同。這是金融危機以來，國內(nèi)汽車企業(yè)與機床行業(yè)簽訂的最大一筆沖壓設(shè)備推銷訂單。重慶機床 ( 集團 ) 有限責(zé)任公司董事長廖紹華稱，今年 8 月和比亞迪公司簽約，后者準(zhǔn)備訂購 39 臺機床，金額達 2650 萬元。整個汽車齒輪加工行業(yè)，這也是少有的大訂單。廖表示。
配套難題
并發(fā)行不超過 1 億股的新股，迫于現(xiàn)金壓力的王還計劃在深圳證券交易所上市。以用于鋰離子電池和汽車研發(fā)。此前，由于資本市場表示不佳，其計劃發(fā)行量自愿縮減了 55%
摩根士丹利的一份研究演講表示，不久前。將維持比亞迪評級為 “ 減持 ” 大摩表示，比亞迪 2009 年上半年純利較預(yù)期強勁，因汽油車協(xié)同效應(yīng)遠遠抵消 IT 相關(guān)電池及手機業(yè)務(wù)盈利惡化，盈測維持不變。此外，大摩認為，比亞迪缺乏中央大力支持，新業(yè)務(wù)短期不會成為估值動力。
比亞迪的鐵鋰電池被定為發(fā)展期產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品允許進行批量生產(chǎn)，這一說法不無道理。今年 6 月工業(yè)和信息化部對外公布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》其中將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、幼稚期三個不同的技術(shù)階段。不同時期的產(chǎn)品受到不同水平的限制。依照規(guī)定。只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對 20% 銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。這意味著耗用眾多研發(fā)資金的 F3DM 并不能為比亞迪貢獻現(xiàn)金流。而比亞迪的其它業(yè)務(wù)，例如二次充電電池業(yè)務(wù)和手機部件以及組裝服務(wù)皆受手機行業(yè)萎縮和競爭加劇的影響，運營及盈利方面都大受影響。
配套設(shè)施建設(shè)如果不能達到同步，雪上加霜的中國在新能源汽車市場的培育上也頗為滯后�？萍疾坎块L萬鋼曾表示。市場的發(fā)展很難說已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實施的可能性。
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